Baru-baru ini, pemilik mobil Zhou mogok, fenomena kegagalan pada awalnya untuk pekerjaan mesin yang buruk, munculnya kesulitan, ketidakstabilan idle, akselerasi yang buruk, pengisian bahan bakar yang cepat ke api, kelebihan gas buang, peningkatan konsumsi bahan bakar dan Fenomena abnormal lainnya, dan akhirnya menyebabkan engine scrapping. Setelah Zhou pergi ke pabrik perbaikan mobil untuk pemeriksaan, ia menemukan bahwa katup mesin, karbon ruang bakar dan akumulasi gas masuk. Saluran pemalasan blok karbon menyebabkan perangkat kontrol pemalasan macet atau di luar kisaran penyesuaiannya, yang akan menghasilkan pemalasan rendah, goncangan idle, percepatan berbagai perangkat tambahan tidak berfungsi, kontrol minyak dan gas, kelebihan beban knalpot, oli dan fenomena lainnya.
Katup karbon disebabkan oleh penutupan katup yang tidak ketat, sehingga ada silinder karena tidak ada tekanan silinder dan sama sekali tidak berfungsi, bahkan adhesi katup sehingga tidak kembali ke posisi. Pabrik perbaikan otomatis didiagnosis sebagai kegagalan khas karena penggunaan bensin yang tidak tepat. Hanya ketika tukang reparasi bertanya berulang kali bahwa pemilik mobil, untuk menghemat bahan bakar, menggunakan kendaraan, yang seharusnya menggunakan bensin No. 97, untuk menggunakan bensin No. 93.
Ini adalah akar penyebab kerusakan mobil. Wang, pemilik kendaraan, mencerminkan ledakan kecepatan mesin yang sering terjadi baru-baru ini pada peningkatan 2.000 rpm, dan fenomena ini juga terjadi pada kendaraan yang serupa.
Masalah di atas tidak akan terjadi setelah didiagnosis dengan bensin No. 97. Investigasi: Mengapa pemiliknya menggunakan minyak yang salah? 60% dari mobil bekas disebabkan langsung atau tidak langsung dengan oli yang salah. Mengapa begitu banyak pemilik mobil menggunakan oli yang salah? Dapat dipahami bahwa ada dua faktor yang mendorong pemilik mobil untuk menggunakan oli yang salah: pertama, pemilik untuk menghemat uang, sengaja menggunakan oli kelas rendah, seperti 93 lebih murah dari 97, No. 90 lebih murah dari 93, untuk menghemat uang dan memilih bensin kelas rendah. Kedua, pemilik yang ceroboh, seharusnya menggunakan minyak bermutu tinggi tetapi penggunaan minyak bermutu rendah, dianggap tidak relevan. Ada kesalahpahaman tentang pendekatan pembentuk, sedangkan yang terakhir salah arah. Terlebih lagi, beberapa instruksi pabrik mobil tidak menunjukkan rasio kompresi mobil sama sekali, beberapa staf penjualan bisnis juga tidak memberikan pembeli mobil untuk memperkenalkan rasio kompresi, sehingga banyak pembeli mobil mengabaikan masalah penting ini, hanya fokus pada airbag, CDS dan konfigurasi lain dengan sedikit koneksi ke performa mobil. Alasan mengapa produsen mobil tutup mulut tentang kompresi adalah karena mereka membuatnya lebih mudah untuk menjual mobil mereka. Sebagai contoh, insiden "Smash" pada tahun-tahun sebelumnya, sekarang sampai pada kesimpulan bahwa pemilik mobil dengan oli yang salah disebabkan. Mobil ini harus menggunakan minyak ke-98 di luar negeri, dan negara kita bahkan memiliki sedikit persediaan minyak ke-97. Jika perusahaan mobil meminta pemiliknya untuk menggunakan Minyak No. 97, siapa yang masih membeli mobilnya? Karena itu, ketika mobil itu diimpor ke China, posisi pengapiannya disesuaikan sedikit lebih awal, sehingga pemilik Cina "menabrak mobil kronis", dan dikatakan telah menabrak bahwa mobil itu adalah mobil penyelundup, tidak ada nada, begitu bohong lama turun.
Pabrik reparasi mobil juga sengaja menyembunyikan kebenaran kepada pemiliknya, karena hanya membiarkan pemilik dengan oli yang salah menyebabkan kerusakan mobil, mereka memiliki bisnis. Untuk mengurangi kerugian, konsumen harus bertanya ketika membeli mobil berapa rasio kompresi mobil, pemilik mobil juga harus memahami apa rasio kompresi mobil mereka, dan kemudian "penyakit" dengan minyak.
Chongqing Scrap Car Recycling mengatakan, secara umum, rasio kompresi di bawah 8,5 harus memilih Bensin ke-90, 8,5-9,5 harus memilih bensin ke-93, rasio kompresi di lebih dari 9,5 pilihan ke-97, 10 atau lebih dengan bensin ke-98. Buta penggunaan bensin kelas rendah untuk menghancurkan mobil jadi mengapa penggunaan bensin bermutu rendah menyebabkan kerusakan serius pada kendaraan? Penggunaan bensin tingkat rendah ini untuk menghemat bahan bakar adalah salah. Hal pertama yang harus dipahami adalah bahwa mobil dengan label bensin apa, bukan pemiliknya dapat berubah dengan santai, ditentukan oleh rasio kompresi mobil dan parameter mesin lainnya, lebih tepatnya, itu dalam desain kendaraan, terutama dalam desain mesin proses diputuskan. Sederhananya, rasio kompresi adalah rasio volume piston dengan volume seluruh silinder ketika mencapai kunci kontak ketika silinder bergerak. Secara umum, semakin besar rasio kompresi, semakin besar output daya mesin. Semakin besar rasio kompresi, semakin besar kekuatan mesin, semakin rendah tingkat konsumsi bahan bakar